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我就是权威!各品牌“看家本领”你知道多少?
时间:2020-04-26 08:39点击量:


对车子技术应用来说,总共就那些个模块,什么发动机、变速箱、底盘减震,怎么样才称得上“看家本领”?其中最重要的原则就是——人无我有,人有我精。今天我们就来聊聊奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、保时捷五大豪车品牌,都有哪些核心技术能称得上“看家本领”。

提到奥迪,很多人都习惯想到其灯厂属性,不过,随着LED大灯的逐渐普及,这个领域已经逐渐有了百花齐放的趋势。而要提到核心技术,还的是奥迪的Quattro全时四驱系统。

目前主流的四驱系统,包括宝马x-Drive、奔驰4MATIC、大众大Motion,甭管是适时四驱还是全时四驱,都是以多片离合中央差速器为核心。而奥迪quattro四驱系统则是以托森式中央差速器为核心,比靠离合器磨片传动的四驱系统,这种靠齿轮组传动和实现动力分配的四驱系统,响应速度更快,更结实可靠,使得整车更能适应高强度的使用环境。

当然,以托森差速器为核心的quattro四驱也有一些问题,最显著的特点就是没法像多片离合那样完全断开后驱动桥,也就是说,必须全程保持四轮驱动,在面对铺装路面(两驱即可)时无疑传动效率比能够“变两驱”的四驱系统低一些,影响燃油经济性。

有鉴于此,国产奥迪Q5L、新款A4L都换成了Quatrro ultra适时四驱,中央差速器变成了多片离合器,也不知道算优化,还是算“阉割”。

发动机的气缸是用来燃烧汽油的,最见不得水,之前本田雅阁就曾因为发动机吸入积水导致程序保护,也就是“失速门”。然而,宝马却脑洞大开,给燃烧室内喷水,即宝马的WIS水喷射系统。

水喷射系统就是将冷水以极细的雾化形式与进气一起进入气缸,与燃烧室内的油气混合体一起燃烧,目的是给涡轮增压带来的高压进气降温。说白了,这套系统有点类似于将丰田奥迪的双喷射系统(歧管电喷+缸内直喷)中的歧管电喷模块从喷油改成了喷水。

水喷射系统让可以让发动机以更高压缩比的工况运行,算是提高了发动机极限工况天花板,所以只会应用于偏向于高性能的发动机,例如宝马M4 GTS上搭载的3.0L L6双涡轮增压发动机,其最大功率被压榨到了500马力,峰值扭矩600牛米,相比普通版M4使用的S55高了69马力/50牛米。

对豪车而言,主动空气悬架算不上什么大新闻,ABB的旗舰车都有,而奔驰S级却不会止步于此,在能调节软硬、高低的主动空气悬架基础上开发了Magic Body

这套系统通过位于前挡风的两个立体高清摄像头扫描前方路况,并通过行车电脑将路面起伏信息传递给减震系统,使得空气减震在面对像坑洼、减速带时可以及时变软,让车轮更充分吸收路面震动,保证乘员舱的平稳舒适。

当然,这个思路对车速是有一定限制的,100km/h以上的高速行驶时系统也会反应不及时,造成响应滞后,因而高速行驶时魔术车身系统是屏蔽状态。话说回来,大概也不会有什么憨憨司机带着大老板时会以100km/h以上的高速压减速带。

作为丰田旗下的豪华品牌,雷克萨斯最拿手的技术也是混动系统,不过与凯美瑞、RAV4上的THS 2.5L混动系统不同,雷克萨斯LS上采用的是TNGA架构下纵置平台的Multi-stage混动系统,LS500h跟丰田20万左右的“低端车”完全不是一回事儿。

日系油电混动车都没有变速箱的概念,发动机和驱动电机的动力耦合传递全靠名为E-CVT的集成化耦合机构,名字有“CVT”,实际上并没有变速用的锥轮和钢带,是由两台电机和离合传动机构组成。LS500h也配备了E-CVT耦合机构,但这套机构是纵置布局,并在后面额外加装了行星齿轮4AT,总共有10个挡位。

这种在传统E-CVT动力耦合机构里加入变速器的思路算是丰田首创,好处是通过改变传动比,可以让发动机在更高热效率的低稳定转速工况运行,以LS500h为例,车速50km/h,发动机就可以达到最佳工况。

变速箱领域的大佬——采埃孚显然也从中汲取了灵感,反其道行之——在行星齿轮变速器的基础上加入电驱模块,目前正在研发纵置8AT变速箱就是该思路的产物。其核心的竞争力就是,只要主机厂采购了这台变速器,就等于给车子装上了混动系统,甭管是48V轻混、油电混动、插电混动都能兼容。

涡轮增压有很多优点,提升动力表现变相降低了排量需求,从而节能减排,但迟滞问题也是困扰开发团队多年的心病。保时捷给出的解决方案是能够自动改变涡轮大小的增压机构,即VTG可变截面涡轮增压器。

大涡轮,增压效果好,发动机爆发力强,但涡轮叶扇变大意味着转动惯性就很大,响应速度慢,迟滞严重;小涡轮惯性小,响应速度快,但即便飚到额定最高转速进气增压效果也就那么回事儿,对主打高性能的保时捷水平对置六缸机来说意义不大。

VTG可变截面涡轮很好解决了这一问题,其涡轮内部的导流叶片是可调的,需要强动力时,叶扇周边的导流片会提高“向心率”,大量空气被灌入进气歧管,爆发力更足。而中低速时,导流片会更聚拢,口子小了,自然气流速度会更快,响应速度更快,低扭提升更明显。

涡轮增压器一直是发动机的“高温大户”,导流片位于这个敏感位置,而要实现可调显然对材料工艺要求极高,此前也就是保时捷才会这么玩。而最新消息显示,作为保时捷“东家”,第八代高尔夫上也会用到类似于VTG的可变截面涡轮增压技术,但国产后大概率难逃阉割的命运。