新闻中心
您所在位置:主页 > 新闻中心 > 行业新闻 >
电力产业的节能商业模式与创新:合约能源管理
时间:2020-07-28 12:23点击量:


对于中国这样一个台电垄断市场的国家而言,「用电」这件事,不过就是每两个月来一次的电费账单,平常若非特别提到,通常不太会去留意。然而,这个听起来十足「无聊」的产业,其实在近几年有了非常多有趣的创新。

在深入探讨前,我们可以想想在这个产业各个利益相关者分别有着什么样的算盘。对于「电力」这个产业而言,重要的角色不外乎民众、企业(用电者)以及政府。对于民众以及企业而言,对于「电力」的诉求不外乎就是稳定、便宜。企业较重视稳定大过便宜、民众较重视便宜大过稳定,但大致而言没有太大的差异。

而对于政府来说,因为政府需要考虑的是公共利益,而「电力」这件事对公共利益最大的影响就是它的外部性:环境污染。因此政府对用电的诉求,除了少数开发中国家、以及少数状况需要特别诉求供电稳定外,多半更在乎的是电力(产电)的环保与否。

与这三种角色相对应的是产、供、销电力的电力企业。某些电力企业因为全然的私有化,基本受经济诱因驱动,如果上述三种角色想要达成他们的目的,只有拿出经济诱因(钱); 政府就是靠补贴、企业与民众就是靠付钱。其他的电力企业,则因为部分的国有性质,直接配合国家政策,不完全受到经济力量控制。

在看完这几种角色所在乎的事情后,我们该继续来看看在各国的产业与商业模式创新下,各个角色想要达成的目标又是如何被达成!

要降低大家账单的数字、同时又能够维持环保的最好方式,不外乎「节能」两个字!但是节能这件事,绝对不是要大家随手关灯、冷气不要开太冷那么简单而已。随手关灯与冷气调高也许在个人层次上是个好主意,但若是想要在公司层次、甚至产业层次看到效果,显然不能只靠这些道德劝说。更何况,目前用电的大头其实是工业而非家庭用电。而现在国际上比较常见的两种靠「节能」来赚钱的商业模式有两种:

「节能」这件事是很专业的。随便举个例子,你也许不知道对于捷运站而言,最耗能的可能不是捷运运作的电力,而是车站与车厢内的冷气。你想想你家平常开冷气的状况就知道了:不过小屋子吹个两个月账单就可以破千,更何况是热源更多、空间更大的捷运站了。

而要让像捷运站这种地方节能,绝对不是「冷气温度调高一点」就可以解决的。要节能,涉及的是包括通风、冷气机组、温度等一系列的大改造。而这样的改造,捷运公司本身不一定有能力。

例如,台北捷运每年便有约六成的电力消耗来自于车站,在改造车站的照明、以及空调设备后,也达成了约10%的电力节省。

因此一种新形态的商业模式就出现了:对于专业的「节能公司」而言,它可以先不收费帮你做节能改造,但在合约中明订你未来省下来的电费要分成给它。透过这样的模式,节能公司赚到了钱,对于用电方而言,这种不花钱又能省钱的事何乐而不为呢?这种商业模式,专业上就叫做「合约能源管理 (Energy Management / Performance Contracting)」。

而传到你家理的电力当中,有大约10%的电力是在传输过程被损耗掉的。也就是说,如果你能够让传输过程中不耗电,你的电费账单可以轻易地打个九折。这种好生意,也就吸引了像是工厂、大型商业区这种用电大户的觊觎。他们的算盘是:如果可以透过各种方式,让传输过程中的能源耗损降低,那电费账单自然可以轻易地降低。因此,国外许多地方已开始引入「分佈式供能」的概念。简单来说,透过把发电厂建在用电处旁边,降低传输距离之下,可以大大降低能源损耗;同时,因为有专属的供电系统,用电者也能确保能源的稳定供应。

不论是节能、或是环保,都不是单纯唿唿口号、道德劝说就可以解决的问题。透过商业模式、以及政策的创新,才有办法真正解决目前电力产业、以及身为用电者的你我的问题。